1/43 キット シボレー コルベット Chevrolet Corvette GTP #T8811-HU01 (Lola) 1988

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Chevrolet Corvette GTP #T8811-HU01 (Lola) - Chevrolet V8 6000 cc N/AGTP Peerless RacingClosed bodywork Mid-engined Driven by: Jack Baldwin (USA)/David Hobbs (GB)Result: 17th - did not finish
Grid: 8th (1:11.568) Sponsors: Bud/Budweiser/DELCOColours: white (+red) Tyres: unknown


シボレー コルベット GTPIMSA GTPクラスを席巻したアメリカン スポーツプロトタイプ
開発と進化ローラとのコラボレーションと初期モデル1984年、シボレーはIMSA GTPクラスへの本格参戦を決意。ローラ・カーズ・インターナショナルとの技術提携により、コルベットC4をベースとした独自のシャシー「コルベットGTP」を開発しました。初期モデルは、ライアン・ファルコナーが開発した3.4リッターV6ターボエンジンを搭載。しかし、信頼性やパフォーマンスに課題を抱え、レースでの結果に結びつきませんでした。

ヘンドリック・モータースポーツの参戦と進化1985年、ヘンドリック・モータースポーツがファクトリー支援チームとして参戦。デビッド・ホッブスなど、一流ドライバーを擁し、コルベットGTPのポテンシャルを引き出すべく開発を進めました。1986年には、新しいシャーシT86/10が登場。自然吸気V8とV6ターボの2つのエンジンを搭載し、より幅広い戦術に対応できるようになりました。特に、自然吸気V8エンジンは、その豪快なサウンドと強力なトルクでレースファンを魅了しました。

アクティブサスペンションシステムの導入1987年には、アクティブサスペンションシステムを搭載したT86/12が登場。このシステムは、路面状況や走行速度に応じてサスペンションの硬さを自動で調整し、マシンの安定性と操縦性を大幅に向上させました。しかし、その複雑なシステムは、信頼性面で課題を残し、レース中にトラブルを引き起こすこともありました。

ピアレス・レーシングによる継承とル・マン挑戦ゼネラルモーターズがプロジェクトを中止した後、ピアレス・レーシングがコルベットGTPを購入し、1989年にル・マン24時間レースに挑戦。このマシンは「イーグル700」と改名され、大排気量の自然吸気V8エンジンを搭載し、世界最高峰の耐久レースに挑戦しました。しかし、激しいレースの中で完走することはできませんでした。

レースでの活躍と伝説コルベットGTPは、IMSA GTPクラスにおいて、数々のドラマを生み出しました。ヘンドリック・モータースポーツは、デビッド・ホッブスやアル・アンサーJr.などの名ドライバーを擁し、数々の勝利を収めました。特に、ロードアトランタでの初優勝は、コルベットGTPの歴史における重要な瞬間となりました。しかし、コルベットGTPは、その強力なエンジンとシャシーにもかかわらず、信頼性面で課題を抱えていました。メカニカルトラブルによるリタイアも多く、レースでの勝利を掴むためには、チームのたゆまぬ努力と運が必要でした。

コルベットGTPの遺産コルベットGTPは、IMSA GTPクラスにおいて、シボレーがジャガー、ポルシェなどの強豪と熾烈な戦いを繰り広げたマシンです。その革新的な技術と高いパフォーマンスは、レースファンを魅了し続け、アメリカのモータースポーツ史にその名を刻みました。コルベットGTPは、単なるレーシングカーにとどまらず、アメリカの自動車産業の技術力と情熱を象徴する存在となりました。そのレガシーは、現代のコルベットにも受け継がれ、高性能スポーツカーとしての地位を確立しています。


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